管制间通讯

来自Euroscope操作手册(中文)
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基本通讯

基本通讯是指你提供素有可用的信息给相邻的管制员.因此你仅需要将这些数据传播出去而不需要得到他们任何回复.

  • 许可高度(Temporary altitude assignment) - 许可上升或者下降到的指定高度/高度层.你可以通过.QQ(按键F8)命令或者通过对应的弹出菜单进行选择.在EuroScope中有一些特殊的数值表示飞机许可进行盲降/目视进近,选择了此项后将会禁用CLAM警告(偏离许可高度的警告).
  • 移交/巡航高度(Final altitude assignment) - 指定不同的移交/巡航高度.但请注意 .QZ(按键F5)命令进行高度修改并不会修改该飞机的飞行计划.这项数据仅在管制员之间进行传递.
  • 文字标签(Scratch pad string) - 文字标签部分可以输入最多60个字符.在EuroScope中这一项使用的更为频繁.具体的内容请看非标准扩展信息部分.
  • 应答机分配(Squawk assignment) - 在Euroscope中分配应答机已经不同以前了.它可以在管制之间进行监护,同时在服务器上也可以存贮它的一部分信息.


飞行计划修改

此版本中的飞行计划修改识别更为先进,但飞行计划的修改还也仅仅对其中的数据进行修改.你可以通过以下两种不同的方式进行:A little bit more advanced, but the flight plan amendment is still just a data propagation.

  • 简单的飞行计划编辑(Simple FP editing) - 你可以通过"飞行计划编辑器窗口"对飞行计划的所有部分进行修改.
  • 自动修改飞行计划(Automatic FP change) - EuroScope中有一些新的功能会对飞行计划进行修改.
  • 标准进离场程序分配(SID/STAR assignment) - 当你分配一个标准进离场程序给某架飞机的时候,飞行计划中的航路部分将会被自动加入此部分内容.这项修改将对于所有管制员都可见,而Euroscope软件将会对其自动解析.
  • 起飞/落地跑道分配(Departure/arrival runway assignment) - 在飞行计划中修改的内容和上者相似.同样的EuroScope软件也会对其自动进行解析.


你可以而在非标准扩展信息一章中了解通过弹出菜单选择跑道和标准进离场程序时Euroscope是如何修改飞行计划中的航路部分.


高级通讯

我们将管制员之间发送的文字消息和许多需要答复的消息称为高级通讯,如:

  • 移交(Handoff) - 当你向下一位管制员进行移交的时候他将收到请求移交的信息.然后他才可能去接受或者拒绝它.

这还列举出两种非正式的通讯方式:

  • 聊天区(Chat area) - 你可以与所有的管制员进行文字对话.哪怕他不在你的范围内
  • 地对地语音通讯(Ground to ground voice) - 使用地对地语音通讯你可以在不打扰其他管制的情况下进行对话.但实际上这种通讯方式通常都很难建立.


移交协调

移交协调功能在Euroscope中可以说是一项比较先进的技术.它让相邻的管制员可以设置、接受、拒绝该航班的移交航点或者高度.这个移交点可能是管制的扇区边界,也可能是下一个扇区中的航点.移交协调是Euroscope的一项新的技术创新.在本文档编写的时候,Euroscope是唯一一个可以使用此功能的管制软件.因此它不能与其他使用不支持此功能的软件进行协调.区分其他管制是否能够使用移交协调功能可以看管制员列表:

BasicList01.gif

可以进行管制协商的管制员前面都会带有一个>>的标志(译者注:在中文版操作系统中,由于系统不存在这个字符,因此会出现?或者乱码的情况).这表示你可以与该名管制进行移交协商.

你可以通过移交协商进行三个项目的协商:

  • 扇区离开点与高度的协商(Exit point/altitude coordination) - 在你需要以不同的移交点或者高度移交给另一管制时
  • 扇区进入点与高度的协商(Entry point/altitude coordination) - 在你需要一个即将进入你扇区的飞机以不同的移交点或者高度进入时
  • 旁路协商(Bypass coordination) - 当飞机在你管制的扇区内飞行时间过短且你不需要给出任何的指示仅仅将其移交给下一位管制员时


从上述内容可以见前两项移交总是成对出现的.你发起的扇区离开点协商对于另一位管制而言就是扇区进入点的协商,反之亦然.仅旁路协商不同


扇区离开点与高度协商

也许通过例子进行描述是最简单的讲解方式:

Example1.gif

在本例中,我开设的是LHCC_CTR席位,负责匈牙利FIR,且LHBP的进近也同时在线.从进近席位旁的>>可以看出他使用的软件支持管制协商.当前我手上有一架从西南方向去LHBP的飞机,在标牌上的下一扇区指示器已经表明下一名管制员将为布达佩斯进近.你可以在图中看到该飞机迹象要飞的航路,如果按照正常的移交点进行移交该飞机在VEBOS点后将会有一个大角度的转弯,然后在加入VEBOS3R进场程序降落跑道31R.在当前空域允许的情况下我们作为管制为何不给他一个捷径直接加入四边呢?通过点击雷达标牌上的下一航点(COPX)按钮弹出的菜单我将开始与进近席位进行协调:

Example2.gif

在本列表中你可以看到航路经过的各个航点以及该航点所属的管制代号,也就是你所需要进行协商的管制员.你可以看到,在VEBOS以及之前的航点我的可以根据空域情况直接给出直飞的指令.然后在VEBOS点移交给进近.在VEBOS之后的导航点带有布达佩斯进近的管制代号(AP),表明在给出直飞该点指令之前需要与进近进行协商并且需要他的同意.正如我在图中选择BP437,Euroscope将会向进近发送一个协商请求,同时在我的屏幕上该点将会显示为不同的颜色,飞机的航路也会自动显示为直飞该点的航路.

Example3.gif

同时在进近方面,当前接管着这架飞机的管制代码和协商的点也将会以不同的颜色显示以表现该传入的请求.同时如果设置的话进近还会收到一个声音提醒.

Example4.gif

如果在进行协调的时候该飞机不在雷达屏幕中,进近仍然可以在进入扇区列表中看到不同颜色数值表示的传入请求.此时进近有90秒的时间决定如何答复它.点击其希望的航点可以弹出恢复的菜单:

Example5.gif

  • 接受(Accept) - 接受这个协商请求.当接受后区调的雷达标牌如下:

Example7.gif

  • 拒绝(Refuse) - 完全拒绝此项请求.点击后协商值将被返回原始的状态,并会由符号设置中的颜色对此进行标示.

Example6.gif

  • 协商修改(Change) - 当进近觉得区调提供的导航点对他而言并非最佳的移交点时,他可以选择"修改"一项.然后将弹出可选的移交点菜单,选择后将开始与区调进行扇区进入点协商.

Example8.gif

好了,到此我们完成了捷径的移交,但对于新点BP437而言,FL170的移交高度显得太高了.当区调意识到这一点是,他可以设置一个低一点的移交高度.

Example10.gif

在这个列表中有着可用的高度值.与协商移交点一样,其中带有管制代号的表明选择此高度时需要进行协商的席位.目前FL170没有跟着括号表示其为当前选定的移交高度.由于进近管制的垂直高度为4000ft到FL195,因此FL200以上的高度都可以有区调自由分配.当区调选择了040高度后,Euroscope会再度向进近发送一个协商请求.

Example11.gif

在进近方便将显示如下图:

Example12.gif

高度协商的应答与直飞航点的协商完全一样.在此就不赘述了

提醒:

  • 如果区调觉得他希望在给飞机直飞行点事不进行协商,他可以通过右键点击航点名称.此时该航点将被设置成直飞航点,但不会发送协商申请.
  • 如果飞机在进近的可视范围外,移交申请将会被立即拒绝,同时将有一个自动生成的信息发给区调,如"LHBP_APP: ES generated - MAH583 is out of my range".
  • 当你开始进行扇区离开点或高的协商时,Euroscope会自动将飞机当前位置与设置的直飞点进行连线.在此连线中它会自动探测其经过的扇区并于第一个经过的扇区进行协商.
  • 当前接管着飞机的管制员可以手动设置下一管制员.如果下一管制员是通过此方法进行设置的,Euroscope将仅会与该名管制员进行协商.



扇区进入点或高度协商

让我们从进近的角度看到上述的例子.

Example13.gif

现在进近可以看到准备进场的飞机当前由区调接管.如果进近需要区调让这个航班直接飞往BP437点且下降到4000英尺高度,那他需要的就是打开雷达标牌上或者进入扇区列表中的COPN菜单.在其中选择BP437.

Example14.gif

管制员仅有在其他管制接管着此飞机并且即将进入此管制员管制区域的情况下才能打开COPN协商菜单.从上图你可以看到,当前并没有从当前接管这家飞机的管制发出的协商请求,因此进近可以选择BP437进行进入点移交协商.

Example15.gif - 进近视角, Example16.gif - 区调视角

现在区调由90秒的时间进行回应,但在区调给及答复之前,进近还可以在发起高度的协商,两者的协商请求将会同时出现,见下图:

Example17.gif - 进近视角, Example18.gif - 区调视角

这样区调就可以通过一次点击同时完成移交点和高度的协商.


旁路协商

这是一个比较特殊的情形,完全不是对称的.

现在,我们有一个从LHBP的起飞的飞机,当前此机场使用13L跑道起飞,向北部的标准离场程序要求此飞机在BADOV以FL180的高度通过.

Example19.gif

FL180为进近的最大管制高度,这个高度以上为布达佩斯区调的管制高度,而BADOV点则为布达佩斯区调与布拉迪斯拉发区调(通常由布拉格负责管制)的移交点.按照正常程序离场,此飞机并不会进入布达佩斯区调的管制范围.但在一些情况下飞机爬升的过快,在BADOV之前就达到了FL180的高度,当进近意识到这点之后他需要开始一个高度协商:

Example20.gif

从弹出菜单中你可以看到在FL190的高度是由布拉格负责.但在FL200以上将由布达佩斯区调负责.我们假设进近已经和区调进行了扇区离开高度协商,且区调接受了这个高度.

Example21.gif

即使布达佩斯区调接受了这个协调而且许可该飞机爬升到FL250,此飞机穿越其扇区的时间不会超过2分钟.既然在这个区域内没有其他飞机而这架飞机不需要其他的指令,其最好是由进近直接交给布拉格即可.因此区调可以打开扇区指示器设置布拉格区调为下一管制员,这将开始一个与进近的协商.

Example22.gif - 区调开始一个管制协商

Example23.gif - 区调视角

Example24.gif - 进近视角

同时进近也可以选择接受或者拒绝此项协调请求.在接受此请求后,标牌上下一扇区指示如图

Example25.gif